Главная » ИНФОРМАЦИЯ ПО ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ » Нормы пожарной безопасности » Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний и т.д.
Техника пожарная. Автомобиль связи и освещения. Общие технические требования. Методы испытаний и т.д.
НПБ 192-2000
НПБ 192-2000
Дата введения 01.12.2000 г.
Разработаны Федеральным государственным учреждением “Всероссийский ордена "Знак Почета" научно-исследовательский институт противопожарной обороны” (ФГУ ВНИИПО МВД России) (А.Г. Грущинский, С.П. Ерохин, Ю.Г. Улогов) и Главным управлением Государственной противопожарной службы (ГУГПС МВД России) (М.И. Кондауров).
Внесены и подготовлены к утверждению отделом пожарной техники и вооружения ГУГПС МВД России.
Утверждены приказом ГУГПС МВД России от 26 сентября 2000 г. № 51.
Вводятся впервые.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Настоящие нормы пожарной безопасности (далее Нормы) распространяются на вновь разрабатываемые или модернизируемые пожарные автомобили связи и освещения (далее АСО), создаваемые на различных автомобильных шасси, а также на автобусах.
1.2. Настоящие нормы применяются на всех стадиях разработки, изготовления и испытания АСО, а также при сертификации в Системе сертификации пожарной безопасности.
2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
В настоящих НПБ применены следующие термины с соответствующими определениями
2.1. Автомобиль связи и освещения (далее - АСО) - пожарный автомобиль, предназначенный для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, средств связи и освещения, специального оборудования.
АСО может обеспечивать работу штаба пожаротушения, являясь одновременно передвижной электростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуру оперативной связи и специальное оборудование.
2.2. Главный параметр - один из основных (базовых) параметров, отличающийся стабильностью при всех технических усовершенствованиях автомобиля, независимостью от технологии его изготовления и служащий для определения числовых значений других основных параметров.
2.3. Основные параметры - параметры, характеризующие автомобиль по основным функциональным назначениям.
2.4. Базовое шасси - автомобильное шасси, полно- или неполноприводное, серийно выпускаемое, с доработкой кузова (салона) в целях приспособления его для выполнения специальных работ.
2.5. Салон - замкнутое пространство, предназначенное для размещения боевого расчета, ограниченное крышей, полом, боковыми стенками (бортами), дверями, окнами.
2.6. Аварийный выход - аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк, предназначенные для использования в качестве выхода при невозможности использовать штатное место выхода.
2.7. Электросиловая установка (далее - ЭСУ) - совокупность агрегатов, линий и вспомогательного оборудования, предназначенных для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электрической энергии.
2.8. Основной источник питания - это электроагрегат, в котором электрическая энергия производится с помощью двигателя внутреннего сгорания.
2.9. Внешний источник питания - это дополнительный источник питания с характеристиками по частоте и напряжению, аналогичными основному источнику питания.
2.10. Изолированная нейтраль - нейтраль генератора или трансформатора, не присоединенная к заземляющему устройству или присоединенная к нему через приборы регулирования, измерения, защиты, сигнализации и другие аппараты, имеющие большое сопротивление.
2.11. Защитное отключение - быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое выключение электроустановки при возникновении в ней опасности поражения током.
2.12. Электромагнитная совместимость - это способность радиоэлектронных средств (далее - РЭС) одновременно функционировать в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них помех.
2.13. Помехозащищенность - способность РЭС противостоять мешающему действию определенных помех.
2.14. Индустриальная помеха - помеха, создаваемая электрическими машинами, приборами или другими электроустройствами.
2.15. Снаряженная масса автомобиля - масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) пожарного автомобиля связи и освещения, укомплектованного (запасным колесом, инструментом), но без водителя, боевого расчета, средств связи и освещения и пожарно-технического вооружения (ПТВ).
2.16. Полная масса автомобиля - сумма снаряженной массы АСО и массы доставляемого боевого расчета, включая водителя, средств связи и освещения, оборудования и ПТВ.
2.17. Стационарная радиостанция - это радиостанция, предназначенная для работы на стационарных объектах связи.
2.18. Возимая радиостанция - это радиостанция, предназначенная для установки на подвижных объектах и обеспечения связи во время движения и во время остановок.
2.19. Носимая радиостанция - это радиостанция, имеющая собственный источник питания и приспособленная для работы при переноске.
2.20. Портативная радиостанция - носимая радиостанция массой не более 1 кг.
2.21. Симплексный режим - режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможны попеременно в каждом из двух направлений на одной или двух различных частотах при автоматическом или ручном переключении режимов прием - передача.
2.22. Дуплексный режим - режим работы радиостанции, при котором передача и прием возможны одновременно в обоих направлениях на двух различных частотах.
2.23. Перечень стандартов и других нормативных документов, использованных в НПБ, приведен в приложении 1.
3. ОБОЗНАЧЕНИЕ
3.1. Обозначение пожарного автомобиля связи и освещения должно иметь следующую структуру:
|
АСО |
XX |
(ХХХХ) |
мод. |
ХХА |
XX- |
X |
|
Тип СПА - АСО |
|
Главный параметр АСО |
|
Индекс модели базового шасси по классификации автомобильной промышленности |
|
Обозначение модели АСО в системе разработчика с указанием модернизации (А - первая, Б - вторая и т. д.) |
|
Две прописные буквы, указывающие название населенного пункта предприятия-изготовителя |
|
Обозначение нормативного документа (ГОСТ, ТУ) |
3.2. В качестве главного параметра АСО берется значение мощности основного источника питания (кВт).
3.3. Примеры условных обозначений.
Пример 1: АСО-12(66)-90Б XX.
Автомобиль связи и освещения с генератором мощностью 12 кВт, на шасси ГАЗ-66, модели 90-Б, XX.
Пример 2: АСО-20(3205) XXX ЮСЯИ240 ТУ.
Автомобиль связи и освещения с генератором мощностью 20 кВт, на шасси ПАЗ-3205, изготовленный в соответствии с ЮСЯИ240.00.00.000ТУ.
4. ГЛАВНЫЙ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
4.1. В настоящих нормах устанавливаются значения главного и основных параметров, а также общие технические требования к АСО в соответствии с разделом 1.
4.2. Главный параметр АСО следует выбирать из значений, приведенных в таблице 1.
Таблица 1
|
Главный параметр |
Значение |
|
Номинальная мощность источника питания, кВт |
6; 8; 16; 20; 30; 60 |
4.3. Значения главного параметра АСО, не представленные в таблице 1, устанавливаются нормативно-технической документацией на конкретные модели.
4.4. ОСНОВНЫЕ параметры АСО в соответствии с номенклатурой показателей назначения и безопасности, а также характеризуемые ими свойства приведены в таблице 2.
Таблица 2
|
Наименование показателя |
Обозначение показателя |
Наименование характеризуемого свойстве |
|
|
Полная масса, кг |
Мп |
Материалоемкость |
|
|
Мощность двигателя шасси, кВт (л.с.) |
Nд |
Тягово-скоростные возможности |
|
|
Мощность основного источника питания, кВт |
Nг |
Энерговооруженность |
|
|
Наличие защитно-отключающих устройств, приборов контроля изоляции, заземления |
- |
Электробезопасность |
|
|
Число мест боевого расчета (включая место водителя) |
Пбр |
Возможность организации оперативного штаба пожаротушения |
|
|
Количество стационарных радиостанций, шт. |
nс.р.с. |
Обеспеченность каналами оперативной связи |
|
|
Выходная мощность передатчика, Вт |
Nc.p.c |
То же |
|
|
Дальность связи с однотипными радиостанциями, км |
Sc.p.c. |
То же |
|
|
Количество носимых радиостанций, шт. |
nн.р.с. |
То же |
|
|
Выходная мощность, Вт |
Nн.p.c. |
То же |
|
|
Дальность связи, км |
Sн.p.c. |
То же |
|
|
Мощность громкоговорящей установки, Вт |
Nr.г.у. |
Звукофикация боевых участков |
|
|
Мощность стационарного громкоговорителя, Вт |
Nг.г.c. |
То же |
|
|
Выходная мощность выносного громкоговорителя, Вт |
Nг.г.в. |
То же |
|
|
Количество стационарных прожекторов, шт. |
nп.с. |
Уровень освещенности |
|
|
Количество переносных прожекторов, шт. |
nп.п. |
То же |
|
|
Мощность прожектора, кВт |
Nп.p. |
То же |
|
|
Высота подъема осветительной мачты стационарными прожекторами от поверхности земли, м |
Нм |
Тактические возможности |
|
|
Тип привода мачты |
- |
Уровень механизации |
|
|
Способ ориентации прожекторов на мачте |
- |
То же |
|
|
Угол поворота прожекторов на мачте: |
|||
|
а) в горизонтальной плоскости, град |
aг |
Тактические |
|
|
б) в вертикальной плоскости, град |
aв |
возможности |
|
|
Количество телефонных аппаратов системы МБ, шт. |
nт.м.б. |
Уровень телефонизации |
|
|
Количество телефонных аппаратов системы ЦБ, шт. |
nт.ц.6. |
Уровень телефонизации |
|
|
Наличие средств вычислительной техники |
- |
Уровень оперативности |
|
|
Электромагнитная совместимость |
- |
Способность устойчивого функционирования РЭС в заданной электромагнитной обстановке |
|
|
Помехозащищенность |
- |
Совершенство конструкции |
|
|
Коэффициент поперечной устойчивости |
Ку.с. |
Устойчивость |
|
|
Дорожный просвет, мм |
a |
Проходимость |
|
|
Угол свеса, град: |
|||
|
передний |
aп |
То же |
|
|
задний |
aз |
||
|
Наименьший радиус поворота автомобиля, м |
г |
То же |
|
5. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
5.1. Общие требования
5.1.1. Число мест для боевого расчета АСО, включая водителя, - в соответствии с нормативно-технической документацией на конкретную модель.
5.1.2. Полная масса АСО и осевые нагрузки не должны превышать значений, установленных заводом-изготовителем шасси, а нагрузки по бортам не должны отличатьс
